看，独角兽 | 芯必达勇立汽车芯片国产化潮头

随着国产汽车向新能源和智能网联方向转型发展，芯片作为汽车关键核心部件亟需解决“卡脖子”问题。万铁军曾在国际知名芯片设计企业担任高管，带领团队成功研发出多款汽车芯片产品。2022年，他怀揣着汽车芯片国产化的理想，选择回到汽车产业基础雄厚的家乡湖北自主创业。

在光谷约300家集成电路相关企业中，成立仅两年半的芯必达可谓“后起之秀”，共已量产交付9款汽车芯片，产品被数十家车厂和近百家车厂一级供应商采用，出货量累计近2000万颗，公司接连被评为光谷瞪羚、省市潜在独角兽企业和中国潜在独角兽企业。

面对成绩，万铁军却始终保持清醒的认知。他说，目前，中国汽车产量占全球汽车总产量约三分之一，但是汽车芯片的国产化率还不到10%，市场前景广阔。同时，汽车芯片的技术门槛高、研发周期长、资金投入大，需要团队持续打磨产品品质、提升市场服务与交付能力。“唯有抓住产业发展的黄金期持续迭代技术，我们才有可能在汽车芯片国产化的进程中勇立潮头。”

2024年初，由芯必达设计的国内首款汽车智能SBC（系统基础）芯片量产出货。它将原来多颗分立芯片高度集成为一颗“超级单芯片”，可同时实现电源管理、计算控制和通信等多种功能。相比分立方案，使用SBC芯片可以节省30%以上的PCB（印制电路板）空间，省电20%以上并大大提高电池使用寿命。同时，SBC芯片的高集成度显著提高了系统的可靠性，降低了系统成本。

万铁军解释，将多颗芯片高度集成为一颗芯片，除了要熟练掌握各项关键技术，还要有高度集成设计的能力。同时，要保证芯片在各种严苛的使用条件下，依然能够稳定工作至少10~15年以上，技术门槛极高。因此，芯必达总部和各分公司均设置了多间专用实验室，在设计及量产交付前的各个阶段，采用各种技术验证手段确保每一款芯片在-40℃~125℃的环境下满足各项功能指标。

以域控制器芯片为例，为使芯片达到更高的性能，50多人的研发团队花费近一年时间不断调试优化芯片设计方案，与晶圆厂反复沟通设计规则，经过上百次调整，不断降低芯片功耗、提升系统算力，终于达到预期的设计目标。产品量产后，将能系统性降低汽车零部件厂家约20%的成本。

万铁军介绍，芯必达拥有一支建制完整的团队，涵盖产品规划、芯片设计、系统与算法开发、生产与质量控制、产品销售、售后服务等全业务环节。

“我们不仅设计和销售芯片，还提供软件和算法支持，告诉客户怎么让芯片运转起来。”最近，芯必达产品经理雷云鬲频繁往返于武汉和十堰之间，为本地一款知名汽车品牌的整车厂提供售后服务。当客户反馈进行EMC实验偶发系统复位现象时，他和现场应用工程师快速抵达现场，通过技术分析高效定位给出了解决方案，推荐客户对晶振进行隔离包地设计或使用MCU内部时钟解决问题。

除了武汉总部，芯必达在上海、深圳、合肥、重庆设立了分支机构或研发中心，并持续招揽汽车电子类人才，靠近服务车厂及汽车零部件厂商。

近年来，随着国内新能源和智能网联汽车产业加速发展，汽车芯片赛道开始受到资本关注，芯必达先后获得和高资本、香港华廷、晨道资本、新微资本、超越摩尔、金沙江联合华皓、光谷金控等的投资支持。