汽车芯片的“窗口期”到来了

编者：本文于2023-08-10首发在公众号“新微资本”

2023年，是“后疫情时代”经济重启的元年，半导体产业却没有迎来快速复苏。

下游消费类电子产品市场依旧处于低潮萎靡状态。之前的缺芯潮引发产业链紧急囤货，如今却导致了产能饱和、订单缩减、单价下跌的连锁反应，半导体产业不得不进入去库存阶段。

与消费电子相比，新能源汽车更像是风浪之下的避风港湾。

新能源汽车进入加速发展的新阶段，汽车行业的变革在不断深入。

一方面，车芯联动是时代的选择。新兴的品牌不断涌现你追我赶，传统汽车大厂则迫不及待地要实现大象转身。

电动化、智能化、网联化浪潮推动汽车“算力”逐渐取代“马力”，汽车对芯片的需求进入了相对复杂和旺盛的阶段。

来源：Bloomberg

另一方面，“携美扼华”的事件频发。为了保证在新能源汽车领域的领先优势和供应链安全，国家出台相关政策推动中国新能源车产业一路狂奔，资本热浪将国产高算力汽车芯片企业重重包围。国产的芯片获得了更多Design-in的机会，去支撑起汽车产业的变革。

汽车新四化的进程尚在加速，电动车的大规模普及也将刺激更多的车规级芯片需求。未来，汽车电气化、智能化带来的增长潜能会有多大？答案或许远远超乎我们当下想象的边际。

2021年，全球汽车芯片市场规模约为441亿美元。到2027年，预计将成长至807亿美元。

其中MCU、模拟类器件是增速较快的细分门类。除英飞凌、ST、NXP等原有国外巨头之外，国内企业如纳芯微、维安电子、矽睿科技等新微协同单位开始逐步切入该市场，一批初创企业也开始崭露头角。

汽车在芯片算力上较劲，就仿佛手机芯片制程竞速赛的往日重现。

近日，国产汽车芯片公司芯必达Pre A轮融资已经完成交割，新微资本为本轮领投方。

作为一家专注汽车芯片设计的高科技企业，芯必达依托汽车新四化和核心芯片国产化之历史发展机遇，围绕汽车新的E/E架构发展需求，积极布局车用模拟功率类芯片、车用计算控制类芯片与智能SBC芯片等技术和产品。

凭借核心团队在汽车芯片行业多年的打拼与积累，以及对市场发展与需求的把握，公司成立短短一年就已成功实现第一代车规级LDO芯片量产。而今，第一颗信号链芯片以及第一颗SBC芯片已经回片，验证完成后就将送往客户端设计导入。

来源：芯必达

虽然汽车芯片的市场规模持续在扩大，但是面临着高性能、高集成度、高可靠性、高一致性及超低功耗等技术、工艺、制造能力上的挑战，各品类芯片的国产化率仍处于较低的水平，部分中高端或特殊工艺的车规级芯片短期内还无法实现国产化。

公司先从基础的电源管理芯片（LDO、DC/DC）入手，同步积极布局信号链芯片（CAN/LIN PHY）和计算控制类芯片，围绕打造高度集成的智能SBC芯片和域控制器芯片等，层层扎实递进。

当前，车规级芯片也正处于快速迭代阶段。对于芯必达以及一众国产芯片厂商而言，从可靠性、集成度等方面进一步攻关，抓住时机赶超对手，现在就是最珍贵的窗口期。

在汽车电子领域，芯必达是新微资本最近一次出手。但若说起新微在该领域的开端，或许要追溯到二十几年前上海微系统所的布局。

1998年，上海微系统所成立了以产业化为宗旨的“上海汽车电子工程中心”，重点面向集成电路设计和汽车电子系统等领域。

“十二五”规划期间，汽车电子也作为微系统所“一三五”战略布局中的发展方向之一被重点培育。（注：“一三五”战略布局为一个定位、三个重大突破和五个培育重点方向）

在当时，汽车电子芯片赛道，甚至于半导体行业都远没有今天这般火热，但科研的前瞻性与投资的长远性恰恰体现在这里。

2014年以后，新微资本陆续投资了一大批芯片设计公司，比如纳芯微、矽睿科技、新洁能、芯来科技等，它们也逐步将业务扩展到了汽车电子芯片领域。

相比于工业级和消费级，车规级芯片的制造和工艺要求更高，尤其对芯片的可靠性和稳定性要求十分严苛，芯片测试的难度也更大。但刀在石上磨，人在事上练，汽车芯片之于芯片公司，就像是一次能力的多向锻造，可以带来全方位的提升。

2022年，纳芯微实现年汽车芯片出货超1亿颗；芯来科技近期将发布全球首个获得ISO 26262 ASIL-D认证的 RISC-V CPU IP产品。该产品也使得芯来科技成为全球继ARM、Synopsys后第三家、国内首家获得车规ISO 26262 认证的CPU IP提供商；新洁能2022年与比亚迪继续扩大合作规模，实现近三十款产品的大批量供应，且正式通过多家汽车客户的VDA6.3审核；矽睿科技也成为比亚迪等国内多家主流整车厂的重要供应商。

利用好当前体系内的优势累积，把握住汽车电子的发展机遇，扩大新微在汽车电子领域的版图，时不我待。

与此同时，上海作为全国新能源汽车保有量最多的城市，也正在加大力度布局车规级芯片的生产，推动上海汽车产业实现电动化、智联化转型升级和国际化、品牌化高质量发展。加快打造具有全球影响力的新能源汽车发展高地。

其中，嘉定区又是全国单体城市中汽车产业规模最大、汽车产业链最完善、产业集聚最凸显的地区，为上海建设世界级汽车产业中心提供了有力支撑。

今年，为更好的抓住汽车新四化的机会，发挥体系的协同效力。在上海市、嘉定区两级政府的全力支持下，新微集团和上汽集团、嘉定区政府、上海联和投资、上海微技术工业研究院共同筹建了上海汽车芯片工程中心有限公司。公司于6月1日正式设立，由孙臻先生担任董事长，注册资本50500万人民币。

要想打造面向未来的“汽车电子生态圈”，加速我国车规级芯片产业发展，解决中国汽车芯片供应链安全问题，这并不容易实现。

作为上海建设世界级汽车产业中心的重要一环，上海汽车芯片工程中心后续将在两年内投入数十亿元进行扩产。

推动产业链上下游企业联合形成产业生态；支持企业攻关高端汽车芯片的设计和制造，突破技术卡脖子点；建设有公信力和权威性的第三方汽车电子芯片测试与认证平台，优化质量管控和可靠性测试标准；通过自建的技术和中试-量产平台弥补汽车芯片设计企业在工艺开发和制造方面的短板。

芯必达是新微汽车电子领域投资的新开篇，后续我们也会朝着汽车智能化、电子化、网联化方向不断探索。在这个大的汽车电子生态圈里，会纳入新微的投资组合、已上市的公司、新的初创企业，让他们与汽车芯片工程中心深度合作，发挥强协同效应。

注：武汉芯必达微电子有限公司已于 2026 年 3 月完成主体变更，现为上海芯必达微电子有限公司（Immorta），业务与团队延续不变。